2024年国际干散货航运市场上✿✿ღ◈、下半年涨跌分明✿✿ღ◈，走势反常✿✿ღ◈。2025年整体将面临供需双弱的局面✿✿ღ◈，需求端和运力端增速或显低迷✿✿ღ◈。

　　国际干散货航运市场2024年上半年超预期上涨✿✿ღ◈，整体底部支撑有力✿✿ღ◈，波动中枢上抬✿✿ღ◈，大船市场带动作用明显✿✿ღ◈，但下半年短期震荡后波动下滑田原步✿✿ღ◈，呈现旺季不旺的低迷态势✿✿ღ◈。

　　需求方面✿✿ღ◈，根据克拉克森数据✿✿ღ◈，2024年全球干散货海运贸易量继续稳步回升✿✿ღ◈，增速由2023年的3.6%下降至3.3%✿✿ღ◈，吨海里需求增速由5.8%下降至5.2%✿✿ღ◈。

　　其中✿✿ღ◈，铁矿石海运贸易量增速下滑1.1个百分点至3.3%✿✿ღ◈，煤炭海运贸易量下滑3.9个百分点至3.3%✿✿ღ◈，粮食海运贸易量增速提升0.8个百分点至2.9%✿✿ღ◈，小宗散货海运贸易量增速提升2.1个百分点至3.5%✿✿ღ◈。

　　供给方面✿✿ღ◈，运力持续保持3%左右的低速增长✿✿ღ◈，中小型船舶运力增速有所抬升✿✿ღ◈。截至2024年年底✿✿ღ◈，国际干散货船队运力共计14032艘✿✿ღ◈，10.32亿载重吨✿✿ღ◈。其中✿✿ღ◈，海岬型✿✿ღ◈、巴拿马型✿✿ღ◈、大灵便型✿✿ღ◈、灵便型等船舶运力分别达2027艘✿✿ღ◈、4亿载重吨✿✿ღ◈，3223艘✿✿ღ◈、2.62亿载重吨✿✿ღ◈，4301艘✿✿ღ◈、2.45亿载重吨✿✿ღ◈，4481艘✿✿ღ◈、1.25亿载重吨✿✿ღ◈，同比增速分别为1.7%✿✿ღ◈、3.1%✿✿ღ◈、4.3%✿✿ღ◈、4.1%✿✿ღ◈。

　　2024年✿✿ღ◈，国际干散货船舶二手船交易量达到798艘✿✿ღ◈，5944万载重吨✿✿ღ◈，同比继续上涨11.4%和9%✿✿ღ◈，达到仅次于2021年的历史第二高位✿✿ღ◈。二手船交易价格指数同比上涨8.5%✿✿ღ◈，持续保持高位波动AG凯发官网✿✿ღ◈。

　　2024年上半年✿✿ღ◈，二手船交易火爆空前✿✿ღ◈，甚至出现5年船龄二手船价格逼近甚至超过新造船价的特例✿✿ღ◈，随着下半年市场运价持续走低✿✿ღ◈，船舶交易市场热度有所下滑✿✿ღ◈，价格小幅回落✿✿ღ◈。

　　同期✿✿ღ◈，全球干散货船舶交付运力仅下降两艘至490艘✿✿ღ◈，共计3384万载重吨✿✿ღ◈，同比下降4.19%✿✿ღ◈。2024年全球干散货船舶拆解运力降至66艘✿✿ღ◈，共计375万载重吨✿✿ღ◈，艘数同比下降27.47%✿✿ღ◈，载重吨同比下降30.30%✿✿ღ◈，平均拆解船龄由27.82年提升至28.54年✿✿ღ◈。2024年新船订单共计538艘✿✿ღ◈、4408万载重吨✿✿ღ◈，同比分别下滑22.8%✿✿ღ◈、16.4%✿✿ღ◈。

　　2024年✿✿ღ◈，在港运力持续释放✿✿ღ◈，整体已低于2019年水平✿✿ღ◈。海岬型船及巴拿马型船平均在港运力比例为29.52%✿✿ღ◈，较2023年下滑0.98个百分点✿✿ღ◈，基本回调至2017年水平✿✿ღ◈。其中✿✿ღ◈，海岬型船在港运力回调至26.08%的低位✿✿ღ◈，已低于2017年水平✿✿ღ◈。

　　此外✿✿ღ◈，受厄尔尼诺现象影响✿✿ღ◈，巴拿马运河从2023年起持续面临干旱缺水挑战✿✿ღ◈，致使通行量大幅度降低✿✿ღ◈。2024年✿✿ღ◈，巴拿马运河散货船通行量为1527艘AG凯发官网✿✿ღ◈、8285万载重吨✿✿ღ◈，同比下降33.9%✿✿ღ◈、37.94%✿✿ღ◈。

　　全球铁矿石已进入新一轮的产能扩张周期✿✿ღ◈，2024年产量预估约为25.79亿吨✿✿ღ◈，同比增加4700万吨✿✿ღ◈。其中AG凯发官网✿✿ღ◈，澳大利亚和巴西产量占比分别高达36.6%和18.5%✿✿ღ◈，非主流地区的产量亦有明显增量✿✿ღ◈。

　　2024年✿✿ღ◈，全球铁矿石发运总量15.9亿吨✿✿ღ◈，同比增加2410万吨✿✿ღ◈，增幅1.54%✿✿ღ◈。其中✿✿ღ◈，澳洲铁矿石全年发运量9.3亿吨✿✿ღ◈，同比减少642万吨✿✿ღ◈，巴西全年发运量3.8亿吨✿✿ღ◈，同比增加1392万吨✿✿ღ◈，其他国家发运量2.75亿吨✿✿ღ◈，同比增加1660万吨✿✿ღ◈。

　　从港口库存来看✿✿ღ◈，2024年上半年✿✿ღ◈，由于发运量✿✿ღ◈、到港量攀升以及钢厂大规模亏损✿✿ღ◈，铁水产量复产缓慢✿✿ღ◈，港库呈现快速累库态势✿✿ღ◈，下半年随着矿价回落✿✿ღ◈，全球铁矿石发运步伐放缓✿✿ღ◈，港口进口矿库存维持高位震荡✿✿ღ◈。

　　从钢铁消费来看✿✿ღ◈，中国钢厂盈利能力进一步下滑✿✿ღ◈，生产需求整体偏弱✿✿ღ◈。2024年1-11月✿✿ღ◈，中国粗钢产量9.3亿吨✿✿ღ◈，同比下降2.7%✿✿ღ◈。247家钢厂盈利率为36.27%田原步✿✿ღ◈，同比2023年下降了将近5个百分点田原步✿✿ღ◈。

　　从钢铁下游消费来看✿✿ღ◈，地产消费下滑仍是主要影响因素✿✿ღ◈。2024年1-11月✿✿ღ◈，固定资产投资（不含农户）同比增长3.3%✿✿ღ◈，基础设施投资同比增长4.2%✿✿ღ◈，制造业投资同比增长9.3%✿✿ღ◈，房地产开发投资同比下降10.4%✿✿ღ◈，房屋新开工面积下降23%✿✿ღ◈。

　　中国钢铁消费正在面临结构性调整✿✿ღ◈，随着汽车✿✿ღ◈、船舶✿✿ღ◈、家电等优势产业和风电✿✿ღ◈、光伏等新兴产业的不断发展✿✿ღ◈，中国粗钢产量中✿✿ღ◈，制造业用钢比例将逐步提升✿✿ღ◈，同时钢材出口增加缓解了国内钢材库存压力✿✿ღ◈。

　　2024年✿✿ღ◈，国际海运煤炭贸易装载量（不包括国内沿海运输）累计为13.718亿吨✿✿ღ◈，同比增长2.4%✿✿ღ◈。中国大陆海运煤炭进口量4.271亿吨✿✿ღ◈，同比增长15.9%✿✿ღ◈，进口煤加快挤压国内煤炭运量份额✿✿ღ◈。

　　2024年✿✿ღ◈，越南进口5650万吨✿✿ღ◈，同比增长19.1%✿✿ღ◈，超越欧盟成为第五大海运煤炭进口经济体✿✿ღ◈。越南煤炭产量仍然持续下降AG凯发官网✿✿ღ◈，难以满足本国火力发电所需✿✿ღ◈，同时✿✿ღ◈，越南现有电网设施陈旧田原步✿✿ღ◈，新的基础设施无法及时满足日益增长的电力需求✿✿ღ◈，进一步推高了煤炭进口✿✿ღ◈，并造成企业和工厂的电力短缺✿✿ღ◈。欧盟国家可再生能源比例持续提高✿✿ღ◈，煤炭进口量同比下降27.2%AG凯发官网✿✿ღ◈，至6350万吨✿✿ღ◈。

　　2024年✿✿ღ◈，全球粮食海运贸易量为5.38亿吨✿✿ღ◈，同比增长2.9%✿✿ღ◈，吨海里需求同比增长3.6%✿✿ღ◈。随着美国和南美地区大豆种植面积的扩大以及气候条件的改善✿✿ღ◈，美国✿✿ღ◈、巴西和阿根廷的大豆产量进一步增加✿✿ღ◈。

　　2024年✿✿ღ◈，全球大豆播种面积为1.44亿公顷✿✿ღ◈，产量达到4.32亿吨✿✿ღ◈，单产提升到2998公斤/公顷✿✿ღ◈，较上年分别提升2.63%✿✿ღ◈、6.24%和9.03%✿✿ღ◈。2024年中国铝土矿进口达到1.59亿吨✿✿ღ◈，再创历史新高✿✿ღ◈，其中70%以上来自几内亚✿✿ღ◈。

　　运力供给方面✿✿ღ◈，在船厂产能限制✿✿ღ◈、老船比例较高的背景下✿✿ღ◈，国际干散货船队运力将保持较低增速增长✿✿ღ◈，同时环保要求趋严✿✿ღ◈，航速将进一步下降✿✿ღ◈，有效运力供给增速进一步下滑✿✿ღ◈。另外✿✿ღ◈，随着欧盟ETS碳税✿✿ღ◈、船舶能效指数（EEXI）✿✿ღ◈、碳强度指数（CII）等环保政策的实施✿✿ღ◈，干散货运输市场船舶航速持续下行✿✿ღ◈，市场实际可用运力进一步低于预期田原步✿✿ღ◈。

　　从运输需求来看✿✿ღ◈，铁矿石方面✿✿ღ◈，全球铁矿山处于产能✿✿ღ◈、产量扩张周期✿✿ღ◈，2025年新增产量预估约4450万吨✿✿ღ◈。2025年全球钢铁需求将反弹1.2%✿✿ღ◈，达到17.72亿吨✿✿ღ◈，除中国外需求增速✿✿ღ◈，由2024年的1.2%增长至3.3%✿✿ღ◈。中国钢铁国内需求虽然在制造业回暖和出口增加有所支撑✿✿ღ◈，但仍受地产影响较大✿✿ღ◈，对进口铁矿石需求拉动仍待政策催化✿✿ღ◈，预计钢铁需求由-3%缩窄至-1%✿✿ღ◈。

　　煤炭及其他散货方面领域✿✿ღ◈，全球煤炭需求稳中趋降✿✿ღ◈，美国总统特朗普再次执政后可能利好美国煤炭生产和出口需求提升✿✿ღ◈，中国煤炭进口大概率维持高位✿✿ღ◈，印度煤炭进口继续稳定扩张✿✿ღ◈，俄罗斯煤炭出口继续面临基础设施限制和产量下降的挑战田原步✿✿ღ◈。

　　全球粮食贸易需求保持相对稳定✿✿ღ◈，巴西获准对华出口高粱✿✿ღ◈，加之大豆和玉米产量将达到新高✿✿ღ◈，同时对巴西港口物流要求将提出更高要求✿✿ღ◈。此外✿✿ღ◈，小宗散货领域✿✿ღ◈，虽然几内亚铝土矿扩产步伐继续✿✿ღ◈，但出口货量存在受当地政治✿✿ღ◈、自然气候✿✿ღ◈、工人罢工等事件潜在扰动风险影响✿✿ღ◈。

　　2025年✿✿ღ◈，国际干散货市场整体将面临供需双弱的局面✿✿ღ◈，需求端增速预计将继续下行✿✿ღ◈，运力端增速仍将保持3%左右的低速增长✿✿ღ◈。返回搜狐✿✿ღ◈，查看更多国际航运✿✿ღ◈！凯发✿✿ღ◈。k8凯发国际✿✿ღ◈。k8凯发国际✿✿ღ◈，凯发手机app✿✿ღ◈，凯发k8官网首页✿✿ღ◈，凯发手机app凯发K8国际官网✿✿ღ◈！