我国内河主要港口运行情况充分反映了交通强国建设的现状和我国国民经济发展的态势ღ✿。我国“三横一竖”内河水系ღ✿、国家28个主要内河港口企业营运的成就ღ✿，为读者打开了解交通强国建设的一扇窗ღ✿。

　　从国内外流域开发的实践看ღ✿，流域经济在古代人类文明起步和世界现代经济发展中都发挥着十分重要的作用ღ✿，而依托沿江沿河资源优势夜无忧论坛ღ✿，发展流域经济进而带动整个地区的发展ღ✿，更是被众多发达国家在经济发展过程所证实ღ✿。

　　内河航运与流域经济具有较强的伴生关系ღ✿，流域经济是内河航运发展的推进器ღ✿，直接决定着内河航运发展的规模与水平ღ✿，内河航运对流域经济也存在显著的推进作用ღ✿。

　　全国各省市内河港口吞吐量中ღ✿，江苏省内河港口货物吞吐量远超其他省市ღ✿，达到28.3亿tღ✿，占全国内河港口吞吐量的50.7%ღ✿。其次为安徽省ღ✿，内河港口吞吐量达5.8亿t（见表2）ღ✿。

　　我国28个主要内河港口完成货物吞吐量204 116万tღ✿，比2020年增长8.2%ღ✿；完成集装箱吞吐量1 460.2万TEUღ✿，同比增长7.0%（见表3）ღ✿。

　　长江水系港航企业实现了“十四五”良好开局ღ✿，经济指标再创历史新高ღ✿，全年累计完成货物吞吐量35.3亿tღ✿，同比增长6.7%ღ✿，其中集装箱吞吐量完成2 282万标箱TEUღ✿，同比增长16.3%ღ✿。长江干线货物吞吐量占全国内河港口货物吞吐量的比重为90%ღ✿。

　　长江干线个主要港口货物吞吐量共计完成352 590万tღ✿，同比增长6.9%ღ✿。其中ღ✿，完成外贸货物吞吐量47 115万tღ✿，同比增长4.3%（见表4）ღ✿。

　　2023年ღ✿，我国内河运输完成货运量47.91亿吨ღ✿，货物周转量达2.1万亿吨公里ღ✿，内河港口货物吞吐量61.39亿吨ღ✿，内河航运量已连续多年稳居世界第一ღ✿，长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙ღ✿、运量最大的黄金水道ღ✿。

　　（1）2021年ღ✿，长江干线运输区段货物吞吐量略有变化ღ✿。江阴港ღ✿、苏州内河港ღ✿、泰州港货物吞吐量分别占全国港口总吞吐量比重为2.2%ღ✿、1.1%和2.3%ღ✿，对内河货物吞吐量贡献度排名前三ღ✿。

　　（2）2021年12月30日ღ✿，长江口南槽航道治理一期工程竣工ღ✿。在长江口现有12.5 m深水主航道的基础上ღ✿，又添了一条长86 kmღ✿、水深6 m夜无忧论坛夜无忧论坛ღ✿、宽度600～1 000 m的优质辅助航道ღ✿；2021年3月ღ✿，长江干线 m水深航道整治工程全面完工并投入试运行ღ✿。工程区域横跨湖北ღ✿、江西ღ✿、安徽3省8市ღ✿，全长386.5 kmღ✿，实现了设计水位下航道水深6 mღ✿，航宽200 mღ✿，弯曲半径1 050 m的建设目标ღ✿。此举标志着国家《长江经济带发展规划纲要》中的“645工程”（“安庆至武汉6 m水深ღ✿、武汉至宜昌4.5 m水深航道”的简称）全面完工ღ✿；2021年ღ✿，重庆工程局对长江上游宜宾至重庆段12处水道的14个浅滩进行了维护疏浚ღ✿，整治后ღ✿，航道尺度由2.9 m提升到3.5 mღ✿，有效保证了长江枯水期上游干线航道的畅通ღ✿。

　　（3）2021年ღ✿，长江经济带11省市共完成船舶受电设施改造5 359艘ღ✿，船舶全年使用岸电48.9万艘次ღ✿、用电量达6 504万kW·hღ✿。

　　（4）2021年ღ✿，长江干线已建成长江水上综合服务区投运13处ღ✿，实现了干线处的年度目标ღ✿，干线港口码头船舶水污染物固定接收设施基本实现全覆盖ღ✿，全年接收生活污水79.3万m3ღ✿、生活垃圾1.1万tღ✿。

　　（5）2021年ღ✿，长江电子航道图的应用进一步拓展ღ✿。长江干线北斗地基增强系统基本建成ღ✿，1.5万余艘船舶装上北斗智能终端ღ✿，三峡过坝应用基本实现全覆盖ღ✿；汉江ღ✿、赣江电子航道图全面接入长江航道图Appღ✿，数据覆盖支流高等级航道里程1 045 kmღ✿，并与长江电子航道图无缝拼接ღ✿，覆盖范围上延至云南水富ღ✿。

　　（6）2021年ღ✿，三峡枢纽航运通过量达15 058万tღ✿，同比增长9.29%ღ✿，再创历史新高ღ✿。其中三峡船闸（升船机）通过量14 644万tღ✿，超过其设计通过能力的46%ღ✿。葛洲坝船闸年通过量达1.5亿tღ✿，同比增长9%凯发K8旗舰厅AGღ✿。

　　2023年ღ✿，三峡枢纽通过货运量17234万吨ღ✿，再创历史新高至2024年6月18日ღ✿，三峡船闸已经运行21年ღ✿，累计运行20.43万闸次ღ✿，通过船舶103.53万艘次ღ✿，通过旅客1226.17万人次ღ✿，过闸货运量达20.77亿吨ღ✿，有效支撑了长江黄金水道的安全通畅ღ✿。

　　珠江水系内河港口完成货物吞吐量7.66亿tღ✿，其中ღ✿，外贸货物吞吐量完成8 228万tღ✿，与2020年相比ღ✿，分别增长5.0%和4.6%ღ✿。完成集装箱吞吐量1 358万TEUღ✿，同比下降2.5%ღ✿。

　　珠江水系南宁港等5个国家主要内河港口完成货物吞吐量31 209万tღ✿，同比增长4.4%ღ✿；完成集装箱吞吐量545万TEUღ✿，同比下降5.1%（见表5）ღ✿。

　　（1）西江航运干线长洲枢纽船闸货物通过量达1.52亿t夜无忧论坛ღ✿，比2020年增长0.78%ღ✿。长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载吨位达到2 328 tღ✿，与上年平均吨位2 049 t相比ღ✿，增加了279 tღ✿，增长13.6%ღ✿，再创历史新高ღ✿。

　　广西壮族自治区贵港至梧州3 000吨级航道整治工程一期航道牛皮滩等8个单位工程整体通过交工验收ღ✿。该航道工程整治范围位于贵港枢纽坝下至长洲枢纽坝上航段ღ✿，全长266.5 kmღ✿。工程交工为开通贵港枢纽坝下至长洲水利枢纽坝上段3 000吨级航道打下了坚实基础ღ✿。

　　广东省下达了《广东省提升内河航运能力和推动内河航运绿色发展总体分工方案》等三个方案ღ✿，提出了广东省提升内河航运能力的主要内容ღ✿：建设航道网络ღ✿，完善珠江三角洲高等级航道网ღ✿；至2025年ღ✿，推动11个内河航道项目建设ღ✿，内河高等级航道总里程达到1 445 kmღ✿，内河港口通过能力达到3.6亿t/年ღ✿。

　　京杭运河与淮河水系的五个主要内河港口共完成货物吞吐量32 996万tღ✿，同比增长1.2%ღ✿；完成集装箱吞吐量36万TEUღ✿，同比增长36.8%（见表6）ღ✿。

　　（1）山东省京杭运河与小清河连通工程开工ღ✿，设计底宽45 mღ✿、最小水深3.8 mღ✿、可满足1 000吨级船舶航行ღ✿，将京杭运河与小清河连通ღ✿，进入国家航道网ღ✿，为京杭运河沿线的鲁西南地区提供了一个省内的出海口ღ✿。

　　（2）京杭运河徐州段绿色现代航运综合整治工程全长181.2 kmღ✿，将规划建设蔺家雄风ღ✿、大吴长虹ღ✿、运河中源3个重要节点ღ✿，形成“南北运通ღ✿，汉河伴生”的主题定位ღ✿。

　　（3）京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程全长687 kmღ✿，涉及徐州市ღ✿、扬州市等八个临河行政区域ღ✿，工程将实现“上下衔接夜无忧论坛ღ✿、智能高效ღ✿、安全绿色ღ✿、开放共享”的全省干线航道运行调度与监测体系ღ✿，成为交通强国建设样板工程之一ღ✿。2023年ღ✿，淮安船闸安全开放闸次36309次ღ✿，放行船队5899个ღ✿、货轮128342艘ღ✿，货物通过量2.71亿吨ღ✿。

　　京杭运河浙江段三级航道整治工程杭州段项目是迄今为止浙江省最大的水运工程项目ღ✿。运河二通道项目由四改三段凯发K8旗舰厅AGღ✿、新开挖航道段和八堡船闸段三部分组成ღ✿，工程项目新开挖5个标段航道护岸已累计完成67%ღ✿；新开挖航道段临平区段全线座水闸闸室已基本完成ღ✿，8座水闸土建结构基本完成ღ✿，计划在2022年6月建成通航ღ✿。

　　哈尔滨港完成港口货物吞吐量299万tღ✿，同比增长73.2%ღ✿。佳木斯港完成港口货物吞吐量41万tღ✿，同比增长18.6%（见表7）ღ✿。

　　2021年ღ✿，哈尔滨市实施《自贸区哈尔滨片区ღ✿、哈尔滨综合保税区ღ✿、哈尔滨临空经济区ღ✿、哈尔滨内陆港联动发展方案》ღ✿，方案提出初步建立“三区一港”政策联动体系ღ✿，构成兼具公铁联运ღ✿、铁海联运ღ✿、国际联运ღ✿、仓储保税等功能的多式联运综合国际物流基地ღ✿。

　　佳木斯港是东北内河第二大港口ღ✿。2021年ღ✿，佳木斯港积极融入共建“一带一路”建设ღ✿，推进佳木斯至同江ღ✿、抚远铁路电气化改造等后方通道建设ღ✿。进一步完善对外开放大通道ღ✿，为黑龙江省的经济发展和旅游资源开发提供运输支持与保障ღ✿。

　　我国现有的28个主要内河港口ღ✿，是2007年7月原交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》时宣布的ღ✿，距今已有15个年头了ღ✿。15年来ღ✿，全国各省市自治区在中央领导下ღ✿，内河航运和港口建设均取得了很大成绩ღ✿。但由于各地情况不同ღ✿，港口发展各有差异ღ✿，重新明确全国内河的主要港口很有必要ღ✿。交通运输部已经做了许多调研ღ✿，准备调整和增加内河主要港口ღ✿，总数将达到30个以上凯发K8旗舰厅AGღ✿。建议抓紧时间ღ✿，走完程序凯发K8旗舰厅AGღ✿，尽快正式公布ღ✿。

　　目前ღ✿，我国主要干线航道仍存在通航瓶颈制约ღ✿，干支航道高标准直达和江海联动能力不强ღ✿，内河高等级航道占比偏低ღ✿，航道网络不健全ღ✿，尤其是缺乏沟通水系的纵向通道ღ✿。内河航运仍是我国综合交通运输体系中的短板ღ✿，内河航运的综合优势远未得到充分发挥ღ✿。

　　2021年ღ✿，全国内河港口的岸电设施建设和船舶岸电系统受电设施改造取得了很大进展ღ✿。但是ღ✿，目前岸电利用率不高等问题已开始显现ღ✿，由于港口岸电设施建设费用难以很快收回ღ✿，港口企业岸电建设和使用的意愿普遍不高ღ✿；船舶岸电系统受电设施改造需要资金ღ✿，内河船运企业自身财力不足ღ✿，改造进度也不快ღ✿。建议各地政府加强领导ღ✿，在加强必要投入的同时ღ✿，积极协调港口企业岸电使用和船舶受电设施的改造ღ✿，有序推进内河船舶靠港使用岸电工作ღ✿。

　　随着我国西南部经济发展战略的逐年落实ღ✿，西南部经济发展加快ღ✿，每年有大量的集装箱货源生成ღ✿。长江干线上游港口的集装箱水运至上海必定要经过三峡大坝ღ✿，2021年ღ✿，三峡枢纽航运通过量已达历史新高ღ✿，其中三峡船闸（升船机）通过量已超过其设计通过能力的46%ღ✿。目前ღ✿，长江上游船舶在三峡等待过闸排队三五天已成常态ღ✿。为解决这一问题ღ✿，必须花大力气解决长江上游港口的集装箱水铁联运ღ✿，解决铁路进港“最后一公里”的问题ღ✿。2021年ღ✿，长江干线全年完成的集装箱铁水联运量同比增长30%ღ✿，但上游港口的水铁联运量不大ღ✿，必须重视解决此问题ღ✿。

　　长江干线已建成长江水上综合服务区投运13处ღ✿，实现了干线处的年度目标ღ✿，船舶和港口水污染防控成效明显ღ✿。这一举措在长江干线实施较快ღ✿，京杭大运河水系正在抓紧建设ღ✿。建议其他内河水系立即启动建设水上综合服务区凯发手机娱乐appღ✿，实施绿色发展举措ღ✿，实现水污染物“零排放”ღ✿，使我国的河水更清ღ✿，船员水上工作ღ✿、生活更便捷ღ✿。

　　依托大型海港建设临港产业新城凯发K8旗舰厅AGღ✿，是前些年城市片区开发的一种重要模式ღ✿。随着内河港口建设和功能产业集聚ღ✿，依托内河港口打造新的产业功能区成为一个趋势ღ✿。从内河港区发展看ღ✿，基于临港交通和物流优势ღ✿，可以构建仓储运输ღ✿、加工贸易ღ✿、临港工业ღ✿、大宗交易ღ✿、商贸服务等多种类型的产业体系ღ✿，结合主导功能的不同相应形成了三种发展模式ღ✿。

　　以港口物流功能为主ღ✿，内河港区可以建设成为综合性物流枢纽ღ✿。一方面ღ✿，大力发展仓储物流ღ✿，建设大型仓库和堆场ღ✿，存储粮食ღ✿、建材ღ✿、钢材等大宗商品ღ✿，根据市场需求开展大宗商品流通加工和配送ღ✿。另一方面ღ✿，开展多式联运ღ✿，将内河航运与公路ღ✿、铁路运输结合ღ✿，如公转水ღ✿、铁转水等联运模式ღ✿，使货物在内河港区实现高效转运ღ✿，吸引更多的物流企业入驻ღ✿，形成物流产业集群ღ✿。

　　梁山港是中国北方内陆地区的重要港口物流枢纽ღ✿，依托瓦日铁路与京杭大运河在梁山交汇的独特优势ღ✿，加强港口物流相关产业培育ღ✿，实现了港口ღ✿、物流ღ✿、产业的协同发展ღ✿，形成了现代物流ღ✿、煤炭深加工ღ✿、家具建材ღ✿、节能环保国际航运ღ✿，ღ✿、食品加工ღ✿、纺织服装等产业集聚ღ✿。2023年梁山港区获得全国首个内河港“双碳证书”ღ✿，获批省级“梁山港航物流特色小镇”ღ✿。

　　济宁能源发展集团以京杭铁路铁水多式联运为特色ღ✿，打造占地12000亩的临港产业物流园ღ✿，按照“前港-中产-后园”的模式ღ✿，发展煤炭ღ✿、钢铁等加工物流产业ღ✿。以钢铁来说ღ✿，包钢ღ✿、河北钢铁的钢材通过瓦日铁路直接运到梁山港ღ✿，加工的钢板配送到本地专用汽车企业ღ✿，还可以通过京杭运河向南方运输ღ✿。

　　梁山港区与梁山县政府合作成立港航经济发展指挥部ღ✿，共建临港园区ღ✿，推进港口与腹地联系ღ✿，为服务汽车产业发展ღ✿，打造400亩钢铁物流加工基地ღ✿，成为国家物流业制造业融合案例ღ✿。由济宁能源发展集团等加快构建起航道ღ✿、瓦日铁路连接专线等在内的公铁水多式联运设施ღ✿，吸引物流企业集聚ღ✿。

　　打造梁山港区智慧港航运营平台ღ✿，整合车ღ✿、船ღ✿、货物ღ✿、上下游客户等资源ღ✿，实现港口生产管控自动化ღ✿、物流服务智能化ღ✿。打造万吨列车智能卸车机房ღ✿，为运输企业提供高效装卸服务ღ✿。打造光伏发电系统和绿色景观系统ღ✿，在封闭式储煤棚实现节能降碳ღ✿。

　　依托内河港区的水运和土地优势ღ✿，可以布局大量的临港工业ღ✿。除了绿色建材ღ✿、农产品加工ღ✿、金属加工等资源加工产业ღ✿，装备制造ღ✿、电子信息ღ✿、新材料凯发K8国际官网ღ✿，ღ✿、生物医药ღ✿、新能源ღ✿、新能源汽车等也是港口区域布局的新兴产业方向ღ✿。像一些内河港区附近建有汽车制造工厂ღ✿，通过内河航道运输汽车零部件ღ✿，组装后再将成品汽车运往各地销售ღ✿。依托内河港发展再制造也是一个方向ღ✿，比如张家港国家再制造产业示范基地ღ✿。

　　德清港是湖州港六大港区之一ღ✿，也是距杭州最近的内河集装箱港口ღ✿，拥有钟管ღ✿、洛舍ღ✿、新市ღ✿、雷甸ღ✿、乾元ღ✿、武康等多个作业区ღ✿，依托京杭运河ღ✿、杭湖锡线等主干航道连接上海港ღ✿、宁波港等沿海大港ღ✿，形成河海联动局面ღ✿。德清港背靠后方经济开发区ღ✿，实现内河港口ღ✿、临港工业ღ✿、物流园区三者有机结合ღ✿，形成现代物流ღ✿、高端装备制造ღ✿、电子信息ღ✿、新材料等产业集聚ღ✿。

　　主要物流园区包括临杭物流园区ღ✿、国际物流园区等物流公司ღ✿，ღ✿。临杭物流园区占地1875亩ღ✿，提供装卸ღ✿、仓储凯发K8旗舰厅ღ✿、加工配送ღ✿、现货交易ღ✿、物流金融等一条龙服务ღ✿；国际物流园区占地1018亩k8凯发国际ღ✿，ღ✿，构建形成通用仓储ღ✿、保税物流ღ✿、货运配载ღ✿、分拨配送ღ✿、物流信息ღ✿、物流商务和多式联运等服务功能ღ✿。

　　后方德清经济开发区在临港工业布局上ღ✿，以高端装备制造ღ✿、电子信息ღ✿、新材料为主导ღ✿，以绿色食品ღ✿、纺织印染等传统产业为辅助ღ✿，已集聚规模以上企业190多家ღ✿，主要产业项目有中天集团ღ✿、物产中大ღ✿、兔宝宝家居ღ✿、诺贝尔陶瓷ღ✿、卓尚新材料ღ✿、亚特建材ღ✿、筑马机械等ღ✿。

　　德清港区积极融入浙江港口一体化ღ✿，加强与沿海大港合作ღ✿，借助宁波舟山港资源优势ღ✿，提高运输效率ღ✿。德清港务与德清保税物流中心（B型）加强合作ღ✿，实现“区港联动”凯发K8旗舰厅ღ✿，实现“大通关”局面ღ✿。德清港区建设数字港航平台ღ✿，实现码头数字化终端接入ღ✿，形成码头运行“一张图”ღ✿。

　　利用港口的交通和物流优势ღ✿，可以延伸发展商贸服务产业ღ✿。可以在内河港区周边建立大型专业市场ღ✿，如钢材市场ღ✿、木材市场等ღ✿，利用内河运输的低成本优势ღ✿，汇聚各地的货源ღ✿。可以开展大宗商品期货交割业务ღ✿，以此带动金融ღ✿、贸易等相关服务业的发展ღ✿。也可以开展跨境商贸活动ღ✿，比如作为跨境电商的物流节点ღ✿，与相连海港或边境口岸建立紧密合作ღ✿。

　　重庆寸滩港地处长江上游ღ✿，是长江上游最大的外贸集装箱枢纽港ღ✿。依托综合保税区和保税港区建设ღ✿，致力于发挥保税仓储ღ✿、物流和商品展示交易等功能ღ✿。目前ღ✿，寸滩港区正规划升级为以商贸商务服务为主的寸滩国际新城ღ✿，原有货运港口及相关商贸产业功能转移到果园港区ღ✿。果园港经济片区规划面积31.5平方公里ღ✿，打造西部陆海新通道示范基地ღ✿、智能网联新能源汽车物流基地ღ✿、中新互联互通暨东盟经贸集聚基地ღ✿、中国-东盟跨境电商产业基地ღ✿、协同创新保税研发融合基地等五个特色基地ღ✿。

　　两大港区现有专业市场包括进口肉类ღ✿、进口水果交易中心ღ✿、保税商品展示交易中心ღ✿、绿地中国进口食品城交易中心ღ✿、茶叶交易中心等ღ✿。在专业市场基础上ღ✿，利用其仓储设施优势ღ✿，发展玉米ღ✿、小麦ღ✿、铝材等期货交割服务ღ✿，同时吸引金融机构和贸易商在港区周边设立办事机构ღ✿，促进相关金融和贸易服务业态的发展ღ✿。

　　建设“一带一路”商务中心ღ✿、商品展示交易中心和渝货精品及地标产品出口推广中心等载体ღ✿，打造跨境贸易电子商务服务产业园ღ✿，建设集商品通关ღ✿、检验检疫ღ✿、物流分拨ღ✿、金融结算为一体的跨境贸易电子商务综合服务平台ღ✿，带动整个跨境电子商务产业链的聚集ღ✿。

　　打造“物流+仓储+贸易+金融”一体化交易市场凯发K8旗舰厅AGღ✿，建设交易品类齐全ღ✿、集疏运体系健全ღ✿、平台服务多样化的大宗商品交易中心ღ✿，并以汽车ღ✿、煤炭ღ✿、钢材等商品为基础ღ✿，加大对长江上游地区的辐射能力ღ✿，形成全球物流供应链的重要节点ღ✿。建设汽车分拨中心和进口汽车交易中心ღ✿，通过长江水运ღ✿，大量的进口汽车通过沿海港口转运ღ✿，在这里进行集中展示和销售ღ✿。